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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商(shang)支付(fu)账期统一缩短(duan)到(dao)60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽(sui)然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现(xian)了较大(da)分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零(ling)部件板块(kuai)的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出(chu)安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进(jin)一步加剧(ju)。2024年(nian)以来乘(cheng)用车板块的资本(ben)开(kai)支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节(jie)向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车(che)行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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