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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细(xi)分领(ling)域来看，电动(dong)乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快(kuai)速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利(li)润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。

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