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2、关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部(bu)件行情的持(chi)续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复(fu)程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车(che)板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上(shang)行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块(kuai)一度反弹(dan)，后续则(ze)要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。