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2、关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持(chi)续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统(tong)一缩短(duan)到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部(bu)件板块的行(xing)业(ye)集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快(kuai)速拉(la)大，乘用车(che)行业集(ji)中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支(zhi)/折(zhe)旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车(che)环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。