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关注(zhu)汽车行(xing)业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但(dan)竞争格(ge)局出现(xian)了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让(rang)利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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