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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两大都市区，距离相(xiang)当于罗马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大利这两座城市之(zhi)间的(de)列车占据 68% 的市场份额(e)（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许(xu)多(duo)乘客更青睐火车的舒适性(xing)而非(fei)飞(fei)机的速度，也更看重火车站(zhan)比(bi)机场更便捷(jie)。列车还能频(pin)繁停(ting)靠贝克斯菲(fei)尔德(de)、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些(xie)城市(shi)总人口庞(pang)大，但单独来看不足以支(zhi)撑(cheng)大量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的航班(ban)。最(zui)后，一旦核心高铁线(xian)路(lu)建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现(xian)。

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