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关注(zhu)汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企(qi)“内卷”。虽然(ran)2020年以来(lai)汽车(che)上下游环节(jie)的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是(shi)汽车(che)电子电(dian)气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部(bu)件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次(ci)是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一(yi)步变(bian)差。此(ci)次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上(shang)下(xia)游格局(ju)的利润(run)分配和供需(xu)压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态(tai)势。

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