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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零(ling)部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头(tou)部车企宣布低(di)供应商支(zhi)付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出(chu)现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块(kuai)的(de)行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一(yi)度收缩(suo)，而零(ling)部件板(ban)块的(de)开支持续(xu)上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整(zheng)车环(huan)节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业(ye)链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。

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