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上述行爲(wèi)構(gòu)成控股股東(dōng)非經(jīng)營(yíng)性資金(jin)佔(zhàn)用。其中2021年1-6月髮(fà)(fa)生額(é)17,737.5萬(wàn)元，餘(yú)額17,737.5萬元，佔公司噹(dāng)期淨(jìng)資産(chǎn)的比例分(fen)彆(biè)爲5.37%、5.37%;2021年髮生(sheng)額37,717.99萬元，餘額7,451.52萬元，佔公司噹期淨資(zi)産的比例(li)分彆爲11.08%、2.19%;2022年1-6月髮生額41,319萬元(yuan)，餘額31,292萬元，佔公司噹期淨資産的比例分彆(bie)爲12.5%、9.47%;2022年髮生額68,800萬(wan)元(yuan)，餘(yu)額35,543萬元，佔公司噹期淨資産(chan)的(de)比例分(fen)彆爲20.67%、10.68%。截至2023年4月30日，案涉佔用(yong)資金已全部歸(guī)還(hái)。

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2、纽约大学交通成本项目(mu)提出(chu)的东海岸高铁新提案，展示了合理规划的样子。该研究没有照搬美国铁路公司的官(guan)方方案(an)（先询问所有利益相关方的需求，再拼凑成耗资 1170 亿美元的不可能计划），而是寻找在 4 小时(shi)内从华盛顿到波士顿的最低(di)成本(ben)方案。其计划包括少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整，总成本(ben)约 170 亿(yi)美元。考虑到纽约空域紧张，这个项目效(xiao)益巨(ju)大(da)，成本(ben)也相当合理，还能让大多(duo)数通勤者受益。