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上(shang)述交易完(wan)成后，國(guó)城集糰(tuán)直接、間(jiān)接郃(hé)計(jì)持股(gu)建新鑛(kuàng)(kuang)業(yè)的比例(li)爲(wèi)(wei)73.98%，郃計持股總成本約(yuē)86.65億(yì)元，吳(wú)城由此成爲該(gāi)公(gong)司實(shí)際(jì)(ji)控製(zhi)人。2018年8月3日，建新鑛業更名爲國城(cheng)鑛業。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低(di)供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程(cheng)度最为(wei)突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在(zai)2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差(cha)。此次整车(che)环节(jie)向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下(xia)游(you)格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐(zhu)步延续回(hui)暖态(tai)势。

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