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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶(ji)和旧(jiu)金山是两大都市区，距离相(xiang)当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两(liang)座城(cheng)市(shi)之间的列车(che)占据 68% 的市场份额（相较于飞(fei)机），竞争压低(di)了机票价格。在这(zhe)种距离下(xia)，许多乘客(ke)更青睐火(huo)车的舒适性而(er)非飞(fei)机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门托的(de)支线，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都(dou)能(neng)相对(dui)轻松实现(xian)。

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2、然而，宽基指数产品也未能幸免。华宝中证1000指数、景顺(shun)长城MSCI中国A股国际通指数增强、浦银安盛MSCI中国A股ETF联接、华安深证主板(ban)50ETF、国泰中证港股通50ETF发起联接，共计5只宽(kuan)基产品年内均已宣告清盘。许之彦旗(qi)下华安深证主板50ETF因基金持(chi)有人大会(hui)同意在3月20日(ri)终止上市，产品运作尚(shang)不足(zu)一年，也因而刷新国内宽基ETF最短存(cun)续纪录。