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对于当前的A股行(xing)情，71%的受访者认为是“震荡市”，获(huo)得较为普遍(bian)的认可；另(ling)有(you)16%的受访者认为当前市(shi)场是“牛市”，9%的受(shou)访者认为是“熊市”。

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《每日經(jīng)濟(jì)新聞(wén)》記(jì)(ji)者註意到，5月6日至6月13日，舒泰神漲(zhǎng)幅241.94%，常山藥(yào)業(yè)漲幅141.32%，華(huá)納(nà)藥廠(chǎng)漲幅68.13%，一品紅(hóng)漲幅43.89%。

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5、本周🧅🥕👠，生猪交易均重环比延续下滑。6月12日💗🥻，卓创样本点统计生猪出栏体重125.76公斤/头，较上周下降0.24公斤/头。养殖端对后市看跌预期转强而积极减重出栏👞，大猪存栏降低🩳，生猪出栏均重下滑。且北方部分地区出现肥标价差转正的情况👞💖🍇，屠企收购标猪占比提升👘👞🥿，收购均重亦有下滑👄💟。

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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽(qi)车上下游环节的盈利触(chu)底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩(suo)，而(er)零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹(dan)，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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1、*ST同洲表示，根据相关规定🥿🍑，公司符合申请撤销退市风险警示及其他风险警示的条件🩲，关于撤销对公司股票交易退市风险警示及其他风险警示的申请已获得深圳证券交易所审核同意👛💯👄。

2、加(jia)拿大(da)皇家银行资本(ben)市场全球大宗商品策略主管、前中情局分(fen)析师赫丽玛·克罗(luo)夫特称，“若供应(ying)中断，特朗普很可能要求沙特主导的欧佩克+联(lian)盟动用其可(ke)观闲置产能。”