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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环(huan)节的(de)盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看(kan)，电(dian)动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板(ban)块的开支(zhi)持续(xu)上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的(de)让利，对(dui)于缓解汽车产业链上(shang)下游(you)格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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吸引豪华投(tou)资团的少(shao)不了奕斯伟计算背(bei)后的创始人：王东升。2019年，王(wang)东升从京东(dong)方退休后，转身二次创业，创办(ban)了奕斯伟集团。其二次(ci)创业打造的“奕斯伟系”近期(qi)双线出击——旗下奕斯(si)伟计算向港股递交《招股书》，兄弟公司奕斯伟材(cai)料亦在A股科创(chuang)板IPO进程中(zhong)。若两者(zhe)顺利上(shang)市，这位“中国面(mian)板之王”的资(zi)本版图将再添两座城池。

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1、杰富瑞分析也指出，许多中国药企已与美国企业建立合作关系(xi)，被(bei)视(shi)为服务提(ti)供(gong)商而非(fei)产品出口商，因此美国关税上调对其影响有限。这(zhe)种人(ren)才与合作的双重加持，为行业长期(qi)发(fa)展提供了坚实(shi)支撑。

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