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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车(che)产(chan)业链上下游格局的利润(run)分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度(du)反弹，后(hou)续(xu)则要观(guan)察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

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