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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的列车占据(ju) 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘(cheng)客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看(kan)重火车站比机场更便(bian)捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间城(cheng)市 —— 这些城市总人口庞大，但(dan)单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或(huo)旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成(cheng)，通往圣何塞和萨克拉门托的(de)支线，以(yi)及(ji)延伸至(zhi)圣地(di)亚哥的(de)线路，都能相对轻松实现。

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2、能源经纪公司 PVM 分析师塔马斯(si)・瓦尔加（Tamas Varga）表示(shi)：“以色列与伊朗之间的冲突升级(ji)，包括对核目标(biao)和军(jun)事目标的打击，标志(zhi)着中东地缘政治的转(zhuan)折点，其连(lian)锁反应已在全球市(shi)场显(xian)现。霍尔木兹海峡 —— 每日(ri)有 2000 万桶石油通(tong)过 —— 如今处于地缘政治的刀刃边缘(yuan)。”