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2、关(guan)注汽(qi)车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞(jing)争格局出现了较大分(fen)歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出(chu)，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行(xing)业集中度分歧最(zui)近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出(chu)安全壁垒，零(ling)部件集中度(du)持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊(tan)销一(yi)度(du)收缩，而零部(bu)件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局(ju)的(de)利润分配和供需压(ya)力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。