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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的(de)持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复(fu)程度(du)最(zui)为突出(chu)，其次是汽(qi)车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂(gu)。下(xia)游整车和中上游(you)零(ling)部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现(xian)出(chu)安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开支(zhi)持(chi)续上(shang)行(xing)，供需(xu)格(ge)局(ju)进(jin)一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽(qi)车产(chan)业链上下游格(ge)局的利润分(fen)配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖(nuan)态势(shi)。

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3） 经济基本面来看🥔，内需不足、物价低迷仍对企业盈利产生制约。5月CPI同比下降0.1%👡🧄🧡🍍，小幅好于市场预期，5月PPI同比下降3.3%，降幅较上月进一步走扩，已连续32个月处于负值区间。PPI持续低迷🧅🩳🍇，除了油价下行的输入性影响外，国内有效需求不足🍋🍏🍋👛、部分行业产能过剩也是重要原因。提振物价的关键在于“扩大有效需求🍄，畅通供需循环🩱🩲，打通实体经济堵点”🌽💓🧡，需要“财政🥻🍒🥕👄、货币、产业、就业🍊👗💖😈🍍、社保”等各项政策协同形成合力🍑🍊👞。历史经验显示👞，PPI与A股非金融企业盈利增速呈正相关🍑，物价中枢重回上行还需政策进一步落地显效🧄。

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2、不幸的是，这为(wei)后续几乎所有项目决策定下了基调。要在(zai)洛杉矶和旧金山之间建造经济高效的快速列车，关键在于(yu)优先确保(bao)两地间的通行速度。成(cheng)本与速度之间或许需要权衡，但(dan)绝不该出(chu)现 “让列车变慢(man)反(fan)而花更多钱(qian)” 的情况(kuang)。然而，类(lei)似错误再次发生：在决(jue)定从中(zhong)央山(shan)谷通往旧金山的路线时，选择了帕切科山口而非更(geng)靠北(bei)的阿尔塔蒙特山口，这进(jin)一步(bu)牺牲了速度(du)。