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1、关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情(qing)的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽(qi)车(che)上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来(lai)看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年(nian)开始(shi)快速拉大，乘用车行(xing)业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的(de)资(zi)本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部(bu)件板(ban)块的开(kai)支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车(che)产业链上下游(you)格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计(ji)会(hui)逐步延续回暖态势。

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