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经济：我们认为今后的日美贸易关税谈(tan)判中对(dui)日本的关税或能一定程度的减免，给日本GDP带来的(de)拖(tuo)累或在0.3-0.4个百分点左(zuo)右，在此背(bei)景下2025年全年(nian)或能实现1%附近的增速。下半年日本经济或是温和复(fu)苏的节(jie)奏，下(xia)半年若能实际工资同比转正，则能带来实际消费的增加；人手不足背景下日本企业或继续扩大设备投(tou)资。但(dan)在关税的影响，日本的净出口或存在较**动，存在压制GDP的可能(neng)性。

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从盈亏情况来看，本周市场赚钱效应不佳。接近六成的受访者表示“亏了钱”👘😈💯。其中，40%属于“亏损10%以内”😠👿👘，较上期大幅增长15个百分点；“亏损10%以上”的占比也高达18%。“盈利10%以内”的受访者占比38%🥔，较上期有所减少；“盈利10%以上”的占比约为5%👞👜🥒。

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瑞穗证券美国公司能源期货部门主管罗伯特・亚格（Robert Yawger）表示：“投机者的操作方式是尽可能快地买入屏幕上的任何看涨期权，毫不考虑成本。更不用说一些投机者正在对冲空头头寸。”

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1、紐(niǔ)(niu)約(yuē)大學(xué)交通成(cheng)本項(xiàng)目提齣(chū)(chu)的東(dōng)海(hai)岸高鐵(tiě)新提(ti)案，展示了郃(hé)理槼(guī)劃(huà)的樣(yàng)子。該(gāi)研究(jiu)沒(méi)有炤(zhào)搬美國(guó)鐵路公司的官方方案（先(xian)詢(xún)問(wèn)所有利益相關(guān)(guan)方的需求，再拼湊(còu)成耗資 1170 億(yì)美元的不可能計(jì)劃），而(er)昰(shì)尋(xún)找在 4 小時(shí)內(nèi)從(cóng)華(huá)盛頓(dùn)到波士頓(dun)的最低成本方案。其計劃包(bao)括少量新建工程咊(hé)通懃(qín)(qin)鐵路運(yùn)營(yíng)的重大調(diào)整，總成本約 170 億美元。攷(kǎo)(kao)慮(lǜ)到紐約空域緊(jǐn)張(zhāng)，這(zhè)箇(gè)項目(mu)傚(xiào)益巨大，成(cheng)本也相噹(dāng)郃理，還(hái)能(neng)讓(ràng)大多數(shù)通懃者受益。

2、不断飙(biao)升的成本表明，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁(tie)的愿景从未有过、也永远不会有足(zu)够资金。目前在建的是加(jia)州中央山谷的一段线路，尽管与系(xi)统其他部分相比(bi)成(cheng)本较低，但几乎没有(you)经济价值。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的(de)人物(wu)既无法拯救它，也无法终止它。而一个(ge)不(bu)受待见的 “局外(wai)人” 正式(shi)终结(jie)它，既能让加州(zhou)民主党人借机抱怨，也能让他(ta)们承认项目无法推进(jin)的现(xian)实。