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2、关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出(chu)现了较大(da)分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块的行(xing)业集中(zhong)度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速(su)拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车(che)板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支(zhi)持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向(xiang)中上游零部(bu)件的(de)让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。