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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低(di)供应商(shang)支付(fu)账期统一缩短到(dao)60天以(yi)内，有助(zhu)于缓(huan)解(jie)车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽(qi)车上下游环(huan)节的(de)盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复(fu)程度(du)最为突出，其次是(shi)汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和(he)中上游零(ling)部(bu)件板块的行(xing)业(ye)集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开(kai)始快(kuai)速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支(zhi)持续(xu)上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游(you)零部件的让(rang)利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配和供需(xu)压力(li)，意味(wei)着积(ji)极信号(hao)，板块一(yi)度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内(nei)卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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2、项目未能实现这一点，已成为 “进(jin)步主义(yi)过度扩张” 的经典反面案例，但 “原罪” 却由共(gong)和(he)党人犯下 ——1999 年，时任洛杉矶县监事会成员迈克尔・安东诺维奇成(cheng)功推动(dong)列车绕行(xing)他(ta)的选区，而非按规(gui)划从洛杉矶沿 5 号州际公路向北。这不仅增加了项目成本，还延长了行程时间。