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上周五市场收(shou)盘时(shi)，交易定价显示(shi)美(mei)联储(chu)9月降(jiang)息的概率(lv)约为80%，而(er)年底前累(lei)计降息幅度不足50个基(ji)点的预期已被充分(fen)消化。因地缘政治紧张局(ju)势升级推动(dong)油价飙升，上(shang)周美(mei)债市(shi)场的涨势在周五有所缓和。

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具体来看，基准的(de) TA-35 指数周日收盘上涨 0.5%，而其早盘曾暴跌 2.1%；TA-125 指数在下跌 2% 后，当日(ri)收盘上涨 0.4%。

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2024年中国(guo)保险业(ye)原保险保(bao)费收入56963亿元，同比增长11.15%。其中人身险42633亿(yi)元，同比增长13.27%，财产险14331亿元，同(tong)比增长5.32%。不管是保(bao)险(xian)密度还是(shi)保险广度(du)均与八年(nian)前有了很(hen)大的提升。友邦(bang)保险受(shou)益于中国金融高水平开放(fang)，业务覆(fu)盖范围和战略也有了很大的改变。

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2、关注汽车行业(ye)“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域(yu)来看(kan)，电动(dong)乘用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用(yong)车板块的(de)资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车(che)环(huan)节向中上游零部件的让利(li)，对于缓(huan)解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和供(gong)需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察(cha)下半年(nian)汽车行业“反内卷(juan)”的举(ju)措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。