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悲剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都市区，距离相(xiang)当于罗(luo)马到米(mi)兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两(liang)座城市之(zhi)间的列车占据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机(ji)），竞争压低了机票价格。在这种(zhong)距离下，许(xu)多乘客更青(qing)睐火(huo)车的舒(shu)适性而非飞机的速度(du)，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间(jian)城(cheng)市 —— 这些城(cheng)市总人口(kou)庞大，但单独来看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往(wang)圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及延伸(shen)至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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