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悲剧在(zai)于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和(he)旧金山是两大都市区(qu)，距离相当(dang)于罗马到(dao)米兰(lan)（约(yue) 380 英里）。意大利这两座城市(shi)之间的列车(che)占据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞(fei)机(ji)），竞争压低了机(ji)票价格。在这(zhe)种距离下，许多乘客更青睐火车(che)的舒适性而非飞(fei)机(ji)的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗(fu)雷斯(si)诺等中间(jian)城市 —— 这(zhe)些城市总人口庞(pang)大，但单独来看(kan)不足以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或(huo)旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣何塞和萨克拉门托的(de)支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都能相对(dui)轻松实现。

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