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不断飙升的成本表明，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过、也永远不会有足够资金😻😡💛。目前在建的是加州中央山谷的一段线路，尽管与系统其他部分相比成本较低💗🥔😻，但几乎没有经济价值。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既无法拯救它，也无法终止它。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它，既能让加州民主党人借机抱怨，也能让他们承认项目无法推进的现实👚🍏👅。

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日本：短期谨慎(shen)，但(dan)政策逆风过(guo)后，仍值得关注。逆风因素：（1）弱美元，对以(yi)海外营(ying)收为主的日本市(shi)场(chang)有所压制；（2）整体尚(shang)未看到(dao)全球风险(xian)偏好(hao)的明显催化，而日本是(shi)全球弹性最大的市场之一(yi)；（3）政治层面上，石破(po)茂**对本国经(jing)济和(he)资本市场缺乏支持；（4）经济数据尚未出现明显改(gai)善。但整体而言，日(ri)本(ben)目前估值仅为历史中性水(shui)平，相(xiang)对估值仍有吸引力。此(ci)外，随着日本走出通缩和日特估的持续演绎，我们结构性(xing)上看好(hao)日(ri)本市场，建(jian)议关(guan)注投资机会（详见《全球研究：百年变局投哪里？全球权益市场的特性与共性》）。

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日本央行自去年夏天开始缩减购债。此前🤬💝🥔，该行于去年3月废除负利率及收益率曲线控制(YCC)政策。央行数据显示，由于购债放缓且债务到期🤍，第一季度央行持有的国债规模减少6.2万亿日元🍈🎒，创单季历史纪录🍎🥻。尽管如此，在实施超十年大规模货币宽松后🍎💛🥾🍏，日本央行仍持有约半数流通国债，迫使交易员密切关注其每一步动作。

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1、中鋼(gāng)協(xié)倡議(yì)**“內(nèi)捲(juǎn)式(shi)”競(jìng)(jing)爭，重點(diǎn)汽(qi)車(chē)企業(yè)承諾(nuò)(nuo)對(duì)供應(yīng)商“支付賬(zhàng)期不超過(guò)60天(tian)。中鋼協倡議鋼鐵(tiě)、汽車行業“價(jià)(jia)格戰(zhàn)”沒(méi)有贏(yíng)傢(jiā)，更沒有未來(lái)。應凝聚(ju)共識(shí)、苦練(liàn)內(nei)功、加強(qiáng)(qiang)自律、共破“內(nei)捲”。一汽、東(dōng)風(fēng)、廣(guǎng)汽(qi)、賽(sài)力斯等17傢重點汽(qi)車企業日前髮(fà)(fa)錶(biǎo)(biao)聲(shēng)明，就對供應(ying)商“支付賬期不超過60天(tian)”作齣(chū)承諾。

2、当前银行(xing)理财投资在绿色金融领域快速布局，但整体仍处于起步(bu)阶段。这一现象(xiang)背后(hou)，既反映出投资(zi)者对ESG主题理财产品认知度、接受度不足，也暴露出产品投资策略(lve)单(dan)一(yi)、信息披露不透明等(deng)问题。