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悲(bei)剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金(jin)山是两大都市区，距离相(xiang)当于罗马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的(de)列车占(zhan)据 68% 的市场份(fen)额（相较于飞机(ji)），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞(fei)机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯(si)托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独(du)来看不(bu)足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉(la)门托的支(zhi)线，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松(song)实现。

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