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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性(xing)。6月(yue)10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以(yi)内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环(huan)节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折(zhe)旧摊(tan)销一度收缩，而零部(bu)件板(ban)块的开支(zhi)持续上行(xing)，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对(dui)于(yu)缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分(fen)配和(he)供需压力，意味着积极信号(hao)，板块(kuai)一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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2、需求(qiu)端，本周国内(nei)轮胎企业半钢胎开工负(fu)荷为77.61%，较上周走高(gao)4.12个百分点，较去年同期走高2.30个百(bai)分(fen)点。本周山东轮(lun)胎企业全钢胎开工负荷为61.22%，较上周走低(di)2.23个(ge)百分点(dian)，较去年同期走高9.39个百分点。截至6月13日当周，国内轮(lun)胎企(qi)业全钢(gang)胎(tai)成品库存42天，周环(huan)比持平；半钢胎成品库(ku)存46天，周环比持平。

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于建議(yì)齣(chū)售事項(xiàng)完(wan)成后，該(gāi)公司將(jiāng)持有目標(biāo)公司49%權(quán)益，而目(mu)標(biao)公司將不(bu)再爲(wèi)公司的坿(fù)屬公司。目標公司主要從(cóng)事車(chē)路(lu)協(xié)衕(tòng)相關(guān)業(yè)務(wù)。

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