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随着美联储官员(yuan)暗示维持利率不变，投资者和经(jing)济(ji)学家本周将关(guan)注主席杰罗姆·鲍威尔以寻找线索，了解最终可(ke)能促使该央(yang)行采取行动的因素以(yi)及时间。

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5月份，全国工业生产者出厂价格同比下降3.3%👛😠，环比下降0.4%🥬💋👜🥦；全国工业生产者购进价格同比下降3.6%，环比下降0.6%💋。1-5月份👙，全国工业生产者出厂价格和购进价格均比上年同期下降2.6%🍇🍇🩳🤬。

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在2021-2024年上半年，极智嘉前五大供应商合计占总采购额的比例分别为16.1%、14.7%🍊😠、15.1%及14.2%🍄，单一最大供应商占总采购额的比例分别为4.7%、3.6%、3.8%及4.1%🩱😠🥻，均未超过5%。这表明公司供应商较为分散，对单一供应商的依赖程度较低，在一定程度上降低了因个别供应商问题导致的供应中断风险💟💓，供应风险相对可控💯🧅。

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1、关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付账期(qi)统一缩短到(dao)60天以内，有助(zhu)于(yu)缓解车企“内(nei)卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整(zheng)车和中(zhong)上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧(ju)。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分(fen)配和(he)供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度(du)反弹，后(hou)续则要(yao)观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。

2、热门ETF方面(mian)，金融科技ETF（159851）单日震荡走(zou)低(di)，场内价格收(shou)跌1.43%，全天成交额超4亿(yi)元。从周度复盘看(kan)，连涨两周后，金(jin)融科技ETF（159851）单周场内价格收平，多(duo)空力量(liang)较为均衡，成交额达22.87亿(yi)元，环比放量超25%，交投情绪(xu)进一步上扬。