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悲剧在于😻，加州高铁的基本概念本极具合理性👘👝。洛杉矶和旧金山是两大都市区🍒🩱🥕🥬🍋，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）👠🍊🧡。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度😡，也更看重火车站比机场更便捷🧅💋🍌。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德👜、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成💞💔🍄👙，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车(che)企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车(che)企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞(jing)争格(ge)局出现(xian)了较大分(fen)歧(qi)。分细分领域(yu)来看，电动乘(cheng)用车过去(qu)三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来(lai)乘用车板块(kuai)的(de)资(zi)本(ben)开(kai)支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此(ci)次(ci)整车环节向中上游(you)零部件的让利(li)，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供需压力(li)，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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2、特朗普总统及其助手(shou)反而声称(cheng)，该法案(an)将带来(lai)盈(ying)利，并且这项减税法案与特朗普议(yi)程的其(qi)他(ta)部分的最终成本不仅将为美国经济，还将为(wei)**债务开启一个新的黄金时代。