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关注汽车(che)行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均有(you)回暖，但竞争格局(ju)出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的(de)行业集中度分歧(qi)最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的(de)资本开支(zhi)/折旧摊销一(yi)度收缩(suo)，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步(bu)变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着(zhe)积极(ji)信号，板块一度(du)反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。

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当前中国汽车出海呈现强劲势头。2024年，以3100万辆销量蝉联全球第一，其中新能源汽车销量在新车中占比突破40%🤬；汽车出口持续火热，连续8年保持全球第一大的汽车出口国的地位。值得关注的是，中国整车出口仅占海外市场份额的9.1%，尤其在东盟🤍🩱🩳🥒、中东、中东非等新兴市场，增长空间广阔。

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