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从产品类型看，年内已清盘产品中，权益产品(pin)占比(bi)七成。按照choice一级分类，上述(shu)105只(zhi)产品中权益类产品、固收类产品各有75只、19只。这75只已清盘权(quan)益产(chan)品中，发(fa)起(qi)式产品就有32只。

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下周重点关注5月零售数据(ju)、进口价格数据和(he)6月美联储议息会议，将决定下周美债和美元的走势。预计(ji)美联储仍将按兵不动。5月非农报告和通胀报告预计尚不(bu)会改变美联(lian)储等待数据的立场，关注点阵图年内降息一次的立场(chang)是否会发生变化。

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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期(qi)统一(yi)缩短到60天以内(nei)，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较大(da)分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近(jin)一次是在(zai)2022年(nian)开始(shi)快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧(jiu)摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上(shang)游零部(bu)件(jian)的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极(ji)信号，板块一度反弹(dan)，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。