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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持(chi)续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出(chu)现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最(zui)为突出(chu)，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部(bu)件板块(kuai)的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产(chan)业链上下游格(ge)局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐(zhu)步延(yan)续回暖态势。

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