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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支(zhi)付账(zhang)期统一缩短到60天(tian)以内(nei)，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘(cheng)用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车(che)电(dian)子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车(che)行(xing)业集中(zhong)度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年(nian)以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度(du)收缩，而零部件板块的(de)开(kai)支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽(qi)车产业(ye)链上下游(you)格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延(yan)续回暖态势。

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