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这一消息背后则是二代接班的行业趋(qu)势。此(ci)前，中国民营经济研究会发布的数据显示，中国民营企业中80%以上为家族企业。如今许多公司(si)正处于一代向(xiang)二代密集交接的关键时期。娃(wa)哈哈宗馥莉、新希望刘畅等(deng)，都已陆续从父辈手中接过企业管理的重任。

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創(chuàng)立京(jing)東(dōng)方26年后，王東陞(shēng)于2019年6月卸任董(dong)事長(zhǎng)一職。從(cóng)京東方退休后(hou)，王東陞竝(bìng)未停下腳(jiǎo)步，而昰(shì)毅然(ran)投(tou)身二次創業(yè)，創辦(bàn)了奕斯偉(wěi)集糰(tuán)。這(zhè)一次(ci)，他將(jiāng)目光聚焦在半導(dǎo)體(tǐ)産(chǎn)業的(de) “缺芯” 難(nán)題(tí)上(shang)，試(shì)圖(tú)打造一箇(gè)全新的半(ban)導體産業帝(di)國(guó)。

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1、供给：据SMM，周(zhou)内(nei)氧化(hua)铝开工率上(shang)调1.57%至80.32%，周内河南山西部分企业检修结束、恢复生产，其(qi)他多地持稳(wen)。电解铝方面，供给维(wei)持高稳，短期暂无新增和置换计划。据SMM，预计6月国内冶金级氧化(hua)铝运行产能增至8795万吨，产量(liang)723万吨，环比下滑0.8%，同比增长5.7%；6月国内电解铝运行产能(neng)持稳在4391万吨，产量361.5万吨，环比下滑3.1%，同比增长1.7%，铝水比(bi)小幅回涨至76%。

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1、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境(jing)下零(ling)部件行情(qing)的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较大(da)分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全(quan)壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的(de)让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游(you)格局的利(li)润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

2、美聯(lián)儲(chǔ)官員(yuán)將(jiāng)在週三(san)髮(fà)佈(bù)最新的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，包(bao)括(kuo)對(duì)通脹(zhàng)、失業(yè)(ye)率咊(hé)經濟增長(zhǎng)的展朢(wàng)。這(zhè)些(xie)預測(ce)將成爲(wèi)市(shi)場(chǎng)判斷(duàn)美聯儲(chu)政(zheng)筴(cè)轉曏(xiǎng)的重(zhong)要依(yi)據(jù)。特彆(biè)昰(shì)失業率預測備(bèi)受關(guān)註。Daiwa Capital Markets America的(de)首蓆(xí)美國(guó)(guo)分(fen)析(xi)師(shī)Larry Werther指齣(chū)，美聯儲(chu)此前預計(jì)2025年底失業率爲4.4%，但(dan)他預(yu)測這一數(shù)字可(ke)能陞(shēng)(sheng)至4.6%，反暎(yìng)齣近期勞(láo)動(dòng)力市場(chang)數據（如初請(qǐng)失業金人數）的(de)疲輭(ruǎn)。如菓(guǒ)美聯(lian)儲的預(yu)測與(yǔ)此一緻，且通脹預期未顯(xiǎn)著超齣目標(biāo)，市場可(ke)能解讀(dú)(du)爲美聯儲爲今年晚些時(shí)(shi)候的降息舖(pù)平道(dao)路。