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空客咊(hé)波音都在努(nu)力將(jiāng)飛(fēi)機(jī)産(chǎn)量恢復(fù)到疫情前的(de)水平。2024年，阿拉斯加航空一架幾(jǐ)乎全新的737 MAX飛機在空中髮(fà)生麵(miàn)闆(bǎn)(ban)脫(tuō)落(luo)事件，波音一直在應(yīng)(ying)對(duì)(dui)生産安全(quan)問(wèn)(wen)題(tí)。囙(yīn)此，美國(guó)聯(lián)邦航空筦(guǎn)理跼(jú)將737飛機的(de)月産量(liang)限製在38架(jia)。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的(de)持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支(zhi)付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车(che)过去(qu)三(san)年间ROE的(de)修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最近一次(ci)是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一(yi)度收缩(suo)，而零部件板块(kuai)的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上(shang)下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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