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1、对此，Kanvea表示，在“最初的袭击中，以色列避(bi)免(mian)了能源目(mu)标” 但在以色列袭(xi)击了伊朗两(liang)座处理(li)南帕尔斯巨型气田产品的天然气炼油厂后(hou)，这种情况已不再成立，这显然是局势升级(ji)的信号(hao)，表明以色列现在(zai)正有针(zhen)对(dui)性(xing)地打(da)击(ji)伊朗(lang)的能源基础设施。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行(xing)情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付(fu)账期统(tong)一(yi)缩短(duan)到60天以内(nei)，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均有回(hui)暖，但竞争格局(ju)出现(xian)了较大(da)分(fen)歧。分细(xi)分领(ling)域(yu)来看(kan)，电动乘用车(che)过去三(san)年间ROE的修复程(cheng)度(du)最(zui)为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部(bu)件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全(quan)壁垒，零部(bu)件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开(kai)支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配(pei)和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。