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2、关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧(qi)。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上(shang)游零部件板块的行业(ye)集(ji)中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出(chu)安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润(run)分配(pei)和供需压力，意味着积极信号(hao)，板(ban)块一度反(fan)弹(dan)，后(hou)续则要观察下半年汽(qi)车行(xing)业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。