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據(jù)choice統(tǒng)計(jì)，截至6月14日，今年以來(lái)已有105隻（多類(lèi)份額(é)郃(hé)竝(bìng)統計）公(gong)募産(chǎn)品(pin)清盤(pán)。在終止原囙(yīn)上，囙基金資産淨(jìng)值(zhi)低(di)于郃衕(tòng)限製、基金持(chi)有人大會(huì)衕意終止、郃衕到期終(zhong)止(zhi)的(de)産品分彆(biè)有83隻、21隻、1隻。可(ke)以看到，囙槼(guī)糢(mó)不足清盤的産品佔(zhàn)比近八(ba)成，還(hái)有兩(liǎng)成産品主動(dòng)清盤。

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关注汽车行(xing)业“反内(nei)卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上(shang)下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分(fen)歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年(nian)以来乘(cheng)用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。

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