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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环(huan)节的盈利触底(di)后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过(guo)去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用(yong)车(che)板块的资(zi)本(ben)开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车(che)环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽(qi)车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供(gong)需压(ya)力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷(juan)”的举(ju)措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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