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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以(yi)来(lai)汽车(che)上下游(you)环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细(xi)分领域来(lai)看，电(dian)动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集(ji)中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快(kuai)速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块(kuai)的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供(gong)需(xu)压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步(bu)延续回暖(nuan)态势。

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