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随着在国(guo)际市(shi)场上的影响力不断攀升，中国车企出(chu)海的策略正在由原来(lai)的单一的产品输出，迈向更深层(ceng)次的生(sheng)态出海。这不仅仅是市(shi)场变化(hua)的必然选择，更是(shi)企(qi)业在面临全(quan)球竞争中不断升级的战略需求。总体来说，产品出海和生态出海大相(xiang)径庭，一个是追求快速订单的快车道，另外一(yi)个(ge)则(ze)是注(zhu)重长期本土化经营的宽广大道。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具(ju)合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距(ju)离(li)相(xiang)当于罗马(ma)到米兰(lan)（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这种距离下(xia)，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的(de)速度，也(ye)更看重火车站(zhan)比机场更便捷。列车还能(neng)频繁停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉(la)门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实(shi)现。

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作为近两年A股市场“最抗跌”的板块，银行持续上行，走出了傲人的相对收益。今年以来，中证银(yin)行指数累计上涨9.8%，较上(shang)证指数、沪深300分别(bie)超额9.05和11.6个百分点；若从2022年(nian)10月底的近3年低点算起，中证(zheng)银行指数累计(ji)涨(zhang)幅高达55%，同期上证指数和沪深300涨幅仅15.81%、9.12%。

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