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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到(dao)60天以(yi)内(nei)，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较(jiao)大(da)分歧。分(fen)细分领域来(lai)看，电(dian)动乘(cheng)用车(che)过去三年间ROE的(de)修复(fu)程度(du)最为突出，其(qi)次是汽车电子电(dian)气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支(zhi)/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部(bu)件(jian)板块的(de)开(kai)支持(chi)续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势(shi)。

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今年以来港股表现持续强于A股的原因：1、基本面：港股较A股业绩增速更(geng)强(qiang)，A股消费+制造+周期，港股更偏科技互联网，受价格(ge)下行的影响(xiang)较小。2、估值(zhi)：从估值(zhi)绝对水(shui)平和估值历史分位来看，港(gang)股较A股(gu)更便(bian)宜。3、投资者结构：港(gang)股机构化程度更深，外(wai)资占比更高。美国债务风险(xian)扰动，美元走弱，外资寻(xun)求中国资产(chan)配置，港股凭借低估值、业绩(ji)改(gai)善、更为(wei)便捷(jie)开放的制度(du)优势，较A股率先(xian)受(shou)益。4、交(jiao)易热度：更多资金选择南下流入港股市场。今年以来南向资金日均净流入61亿元，去年全年日均净流入仅30亿元。

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