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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付(fu)账期统一缩短到(dao)60天以内(nei)，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘(cheng)用(yong)车过去(qu)三年(nian)间(jian)ROE的修复程(cheng)度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和(he)中上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现(xian)出安(an)全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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