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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金(jin)山是两大都市区，距离相当(dang)于罗马到米(mi)兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两座城(cheng)市(shi)之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞(jing)争压低了机票价(jia)格。在这(zhe)种距离下(xia)，许多乘客更青睐火车的舒适(shi)性而非飞机的速(su)度，也更(geng)看重火车站比(bi)机(ji)场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠(kao)贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷(lei)斯(si)诺等中间城市 —— 这(zhe)些城市总人口庞大，但单独来看不(bu)足(zu)以支撑大量(liang)飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨克拉门托的支线(xian)，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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