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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下(xia)游环(huan)节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分(fen)细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下(xia)游格局的利润分(fen)配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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