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悲剧(ju)在(zai)于(yu)，加州高铁的基本概念(nian)本极具合理性。洛杉矶和旧(jiu)金山(shan)是两(liang)大都市区，距离相当(dang)于罗马(ma)到米(mi)兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两(liang)座(zuo)城市之间(jian)的(de)列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这(zhe)种距离下，许多乘(cheng)客更青睐火车的舒(shu)适性而非飞机的速度，也(ye)更看(kan)重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间(jian)城市 —— 这(zhe)些城市总人口庞大，但单独来看不足(zu)以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或旧(jiu)金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往(wang)圣何塞和萨克拉门(men)托(tuo)的支线，以及延伸(shen)至圣地亚哥的线路，都能相对(dui)轻松实现。

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随着大学(xue)成本持续攀升，经济援助(zhu)发挥着越来越重要的作用(yong)。最近(jin)一(yi)项关于学生经(jing)济援助的研究发现，在 2019-20 学年(nian)，72% 的本科生获(huo)得了某种(zhong)形式的经济援助，其中 55% 获得联邦(bang)援助，23% 获得州援(yuan)助，28% 获得所在学院(yuan)或大学的援(yuan)助。但所有(you)这(zhe)些援助仅能覆盖部分费用。因此，学生需要申请贷款(kuan)，并且通常需(xu)要在大学期间打工来支付账单。

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2、住宅(zhai)建筑商莱(lai)纳（LEN）预计在周一收盘(pan)后发布财报，此前该公司曾警告称上一季度住房市场疲软(ruan)。会计师事务所埃森哲（ACN）和在线汽车(che)销售商 CarMax（KMX）定于周五发布的财报，将笼罩在两家公司上一季度利润低于预期的阴影之下。