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2、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情(qing)的(de)持续(xu)性。6月10日起，多家(jia)头(tou)部(bu)车企宣布低供应商支(zhi)付(fu)账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽(qi)车上下游环节的盈利(li)触底后(hou)均(jun)有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整(zheng)车和中上游(you)零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支(zhi)/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差(cha)。此次(ci)整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信(xin)号，板(ban)块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。