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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节(jie)的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过(guo)去三年间(jian)ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安(an)全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块(kuai)的资(zi)本开支/折旧摊(tan)销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹(dan)，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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