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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和(he)中(zhong)上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始(shi)快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧(jiu)摊(tan)销一度收缩，而零(ling)部件板块(kuai)的开支持续上(shang)行，供需格(ge)局进一步变差(cha)。此(ci)次(ci)整(zheng)车环(huan)节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解(jie)汽车(che)产业链上下游格(ge)局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后(hou)续则(ze)要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步(bu)延续回暖(nuan)态势(shi)。

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