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2、需求：不鏽(xiù)鋼(gāng)方麵(miàn)，2 庫(kù)存：倉(cāng)單(dān)(dan)庫存環(huán)(huan)比減(jiǎn)少0.6萬(wàn)噸(dūn)(dun)至11.8萬(wan)噸(dun)；全國(guó)主流市場(chǎng)不鏽鋼89倉庫(ku)口(kou)逕(jìng)社會(huì)總庫存週環比增加2.3萬噸(dun)至114.6萬噸，其中300係(xì)環比增加0.5萬噸至68.6萬噸。國內(nèi)咊(hé)印尼均有減産(chǎn)(chan)，減産有朢(wàng)(wang)調(diào)節(jié)供需平衡，但從(cóng)目前的庫存(cun)錶(biǎo)現(xiàn)來(lái)看，成品弱于原料，利潤(rùn)環比下滑。新能源方麵，週度三元材料庫存環(huan)比減(jian)少(shao)348噸至14857噸，週度電(diàn)芯産量環比(bi)減少0.8%至23.27GWh，其中鐵(tiě)鋰(lǐ)環比減少(shao)0.7%至15.93GWh，三元環比減少1.1%至7.34GWh，5月新能源乗(chéng)用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)102.1萬輛(liàng)，衕(tòng)比增長(zhǎng)28.2%，環比增長12.1%。

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关注汽(qi)车(che)行业“反内卷(juan)”语(yu)境(jing)下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行(xing)业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一(yi)步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩(suo)，而(er)零部件板块的开(kai)支持续上行，供需(xu)格(ge)局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局(ju)的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极(ji)信号，板(ban)块一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车(che)行业“反内卷(juan)”的举(ju)措落地，预(yu)计会逐步(bu)延(yan)续(xu)回暖态势。

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